KENDA OPONA 130/80VB18 K676 RETROACTIVE (66V) TL 2024

KENDA K676 Retroactive to szosowa opona o profilu klasycznym, wykonana w technologii diagonalnej z opasaniem (Bias-Belted / B-Ply). Konstrukcja ta została zoptymalizowana pod kątem współczesnych wymagań trakcyjnych z zachowaniem geometrii właściwej dla motocykli z lat 70., 80. i 90. Wykorzystanie opasania obwodowego redukuje odkształcenia dynamiczne karkasu powstałe pod wpływem siły odśrodkowej przy wyższych prędkościach, co przekłada się na stałą powierzchnię styku opony z nawierzchnią (contact patch) oraz precyzyjne czucie podłoża.

Zastosowanie nowoczesnego profilu korony o zmodyfikowanym promieniu krzywizny zapewnia progresywne i przewidywalne składanie się motocykla w złożeniach. Mieszanka kauczukowa o podwyższonym współczynniku twardości i zoptymalizowanej zawartości sadzy technologicznej gwarantuje równomierne zużycie ścierne bieżnika oraz wysoką odporność na skręcanie pod obciążeniem w trakcie gwałtownego przyspieszania i hamowania.

Charakterystyka techniczna KENDA K676 Retroactive

• Karkas diagonalny wzmocniony opasaniem krzyżowym, zapewniający wysoki wskaźnik sztywności poprzecznej i podłużnej.
• Zwiększona strefa styku w głębokim złożeniu, wpływająca na stabilność wektorową w zakrętach.
• Wzdłużne i poprzeczne rowki bieżnika zaprojektowane tak, aby zminimalizować ryzyko wystąpienia zjawiska akwaplaningu poprzez dynamiczne odprowadzanie wody z czoła opony.
• Wzmocniony ścieg stopki (bead core) zapobiegający obracaniu się opony na obręczy przy przenoszeniu momentu obrotowego.
• Skład gumy utrzymujący powtarzalne parametry przyczepnościowe w szerokim zakresie temperatur roboczych.
• Podwyższona odporność na zjawisko wyząbkowania krawędzi klocków (cupping/feathering).

Zastosowanie

KENDA K676 Retroactive dedykowana jest do:

• Klasycznych motocykli szosowych, szosowo-turystycznych oraz konstrukcji typu Youngtimer/Oldtimer,
• Modyfikowanych projektów Custom, Cafe Racer, Scrambler oraz Brat Style wymagających klasycznej linii profilu,
• Eksploatacji w trybie szosowym w zmiennych warunkach atmosferycznych (sucha i mokra nawierzchnia),
• Układów jezdnych wymagających opon diagonalnych wzmocnionych (Bias/Belted) ze względu na specyfikację zawieszenia i fabryczne wskaźniki nośności.